Tagelang unterwegs? So sind Pilotenreisen aufgebaut (2024)

Eine der wichtigsten Überlegungen, diePilotenBei der Entscheidung, welche Art von Airline-Job sie anstreben, ist die Länge der Flüge ausschlaggebend. Beim kommerziellen Fliegen gibt es eine große Bandbreite an Reisekonstruktionen oder die Dauer und Art des Fliegens, aus denen eine einzelne Flugsequenz besteht. Einige Reisen dauern ein paar Stunden, während andere sich über einen halben Kalendermonat erstrecken. Dieser Artikel gibt Einblicke in die Arten von Reisen, die Airline-Piloten fliegen, je nachdem, für wen sie arbeiten und welche Art von Flügen ihre Airline durchführt.

Fracht- versus Passagierflüge

Eines der größten Unterscheidungsmerkmale für die Art von Flügen, für die Piloten bieten und die ihnen zugeteilt werden können (das Wort „zugeteilt“ wird bei vielen Fluggesellschaften verwendet, um anzuzeigen, dass einem Piloten ein Auftrag erteilt wurde), ist, ob man für eine Fracht- oderPassagierFrachtflüge übertreffen Nacht- und Übernachtflüge deutlich aufgrund der Natur des Geschäfts.

Die größten Gewinnspannen gibt es im Nachtversandmarkt für Unternehmen wie UPS, FedEx, Prime Air usw. Lieferungen am nächsten Tag sind der treibende Faktor hinter dem nachtlastigen Flugplan im Frachtbereich. Piloten von Schmalrumpf-Passagierflugzeugen fliegen vergleichsweise die meisten ihrer Flüge zwischen 6 Uhr morgens und Mitternacht. Piloten von Großraumflugzeugen fliegen mehr Nachtflüge auf Langstrecken, aber diese Flotten stellen bei den meisten Fluggesellschaften die Minderheit dar.

Die Frachtwelt

Inlandsfrachtflüge in den USA werden im Allgemeinen mit Anmeldezeiten um etwa 22:00 Uhr am Drehkreuz der Fluggesellschaft geplant. Von dort aus fliegen die Piloten einen Nachtflug unterschiedlicher Länge, möglicherweise gefolgt von einem Rückflug, wenn der Flug im Bereich von drei Stunden liegt. Einige Frachtfluggesellschaften bieten viele Tagesflüge an, die eher dem regulären Passagierflug ähneln, und die großen Fluggesellschaften bieten auch viele internationale Flüge mit verstärkten Besatzungen an. Die Reisedauer für Frachtflüge kann einfache „Wendeflüge“ oder Hin- und Rückflüge vom Drehkreuz oder 4- bis 5-tägige Reisen sein.

Der größte Unterschied zwischen der Planung von Fracht- und Passagierreisen besteht bei langen, internationalen Frachtreisen. Viele große Frachtfluggesellschaften planen Reisen, bei denen ihre Piloten fliegen müssenLangstrecken-Leerflügeum sie mit ihrer Reise zu verbinden. Sobald sie an Ort und Stelle sind, kann die Reise 14 oder mehr Tage dauern und Zehntausende Langstreckenkilometer umfassen.

Frachtpiloten, die wochenlange Reisen mit langen Leerflügen fliegen, können normalerweise direkt von ihrem Heimatort aus pendeln. Das macht es viel einfacher, nicht in der Basis zu wohnen. Ein bestätigter Passagiersitz zur Arbeit lindert den ganzen Stress des Pendelns. Darüber hinaus erfordern lange und/oder über Wasser liegende Leerflüge normalerweise, dass Fluggesellschaften Piloten in Premium- oder First-Class-Kabinen unterbringen. Aus diesem Grund machen Frachtpiloten bei vielen Passagierfluggesellschaften einen messbaren Anteil hochrangiger Fluggäste aus, da für sie internationale First-Class-Tickets gekauft werden, um zur Arbeit und wieder nach Hause zu kommen.

Passagierflug

Als Pilot für eine Passagierfluggesellschaft zu arbeiten, bietet unzählige Möglichkeiten für die Planung. Vieles von dem, was ein Pilot bieten kann, wird im Vorfeld von der Fluggesellschaft bestimmt, für die er arbeitet. Einer der wichtigsten Faktoren, die Piloten bei der Auswahl ihres langfristigen Jobs bei einer Fluggesellschaft berücksichtigen, sind die Arten von Reisen, die bei einer bestimmten Fluggesellschaft verfügbar sind. Große US-Fluggesellschaften bieten im Allgemeinen Pläne mit mindestens 15 freien Tagen pro Monat an. Dies ist vertraglich festgelegt und garantiert, dass ein Pilot 15 Tage frei von Arbeitsverpflichtungen erhält, unabhängig davon, ob er einen Reserve- oder regulären Plan hat. Normalerweise garantieren regionale Fluggesellschaften ihren Piloten weniger freie Tage pro Monat (normalerweise zwischen 12 und 15 Tagen).

Foto: Aer Lingus

Fluggesellschaften verwenden verschiedene Methoden zum BauZeitpläne. Die beiden häufigsten sind „Liniengebote“ und „Vorzugsgebote“. Liniengebote ermöglichen Piloten, veröffentlichte Monatspläne zu prüfen, in denen die Flüge in Fahrten vorsortiert sind. Die Summe der Fahrten für einen bestimmten Plan wird als Linie bezeichnet, und die erstellten Linien stehen für jede Kategorie zum Bieten zur Verfügung (Kapitäne und Erste Offiziere für jede Flotte, die die Fluggesellschaft fliegt).

Auf der anderen Seite ermöglichen bevorzugte Ausschreibungssysteme Piloten, ihre Arbeitspräferenzen für die kommenden Monate anzugeben. Piloten können verschiedene Markierungen auswählen, wie z. B. freie Wochenenden, die meisten aufeinanderfolgenden freien Tage, Zwischenstopps in bestimmten Städten usw. Diese Präferenzen werden verwendet, um eine unternehmensweite Berechnung durchzuführen, die Flüge auf einer Top-down-Basis nach Dienstalter vergibt. Sie erstellen für jeden Piloten einen Zeitplan, der seinen Präferenzen so nahe wie möglich kommt, mit den Flügen, die übrig bleiben, wenn die Planungssoftware ihre Dienstaltersnummer erreicht. Unabhängig vom Ausschreibungssystem können Piloten mit sehr hohem Dienstalter alles bekommen, was sie wollen, während Juniorpiloten das bekommen, was übrig bleibt. Deshalb ist Dienstalter so wichtig.

Sobald die Flugpläne erstellt sind, dauern Flugreisen in der Regel zwischen 1 und 5 Tagen, wobei Langstreckencrews gelegentlich 6- bis 7-tägige Reisen zugewiesen werden. Eintägige Reisen sind Hin- und Rückflüge, beliebt bei Piloten, die auf dem Stützpunkt wohnen und vor und nach der Arbeit zum Flughafen und zurück fahren können. Längere Reisen von 2 bis 5 Tagen sind die gängigsten Inlandsreisen und umfassen 1 bis 5 Flugabschnitte pro Tag.

Reisen, die länger als fünf Tage dauern, sind in der Regel nur Langstreckenflüge. Flugplanungsabteilungen planen auf diese Weise Reisen für Piloten, wenn ein Flugzeug Routen von einer Stadt aus fliegt, in der die Fluggesellschaft keinen Crewstützpunkt für die Flotte hat. Beispielsweise werden Piloten mit Sitz in Dallas benötigt, um den täglichen Flug von Phoenix nach London mit der Boeing 777 zu fliegen, da American in Phoenix keinen Crewstützpunkt für die B-777 hat.

Ebenso fliegt Delta täglich mit Airbus A330 von Los Angeles nach Paris und Tokio, obwohl es keinen Pilotenstützpunkt in LAX A330 hat. Daher starten die Piloten von ihrem Wohnort und fliegen dann zur Arbeit, was zu einem 3-4-tägigen Flug führen kann. Sie könnten auch einen Hinflug mit Langstrecke von ihrem Standort in eine Stadt wie Phoenix oder LA fliegen, von dort aus einen weiteren Langstreckenflug nehmen und dann noch eine Strecke zu ihrem Standort zurückfliegen. Daher kommt die 6-7-tägige Flugkonstruktion.

Es gibt eine Reise für jeden

Flugreisen werden von einem Tag bis zu mehreren Wochen im Voraus geplant. Fluggesellschaften wie Allegiant sind dafür bekannt, dass sie ihre Piloten selten in Hotels übernachten lassen, während Langstrecken-, traditionelle undLadungFluggesellschaften könnten ohne Flüge mit mehreren Übernachtungen kein Geld verdienen. Die beiden wichtigsten Faktoren, die bestimmen, welche Flüge einem Piloten zugewiesen werden, sind die Struktur der Fluggesellschaft, bei der er angestellt ist, und seine relative Dienstzeit innerhalb der Pilotengruppe. Abgesehen davon ändern sich die Pläne von Monat zu Monat, je nach den Bedürfnissen der Fluggesellschaft und den Prognosen der Routenplanungsabteilung.